L'échauffement est une performance très importante du moteur, qui se réfère à la valeur de la température d'enroulement supérieure à la température ambiante dans l'état de fonctionnement nominal du moteur.Pour un moteur, l'échauffement est-il lié à d'autres facteurs de fonctionnement du moteur ?
À propos de la classe d'isolation du moteur
Selon la résistance à la chaleur, les matériaux d'isolation sont divisés en 7 grades : Y, A, E, B, F, HC, et les températures de travail extrêmes correspondantes sont 90°C, 105°C, 120°C, 130°C, 155° C, 180°C et au-dessus de 180°C.
La température de fonctionnement limite dite du matériau isolant fait référence à la valeur de température correspondant au point le plus chaud de l'isolation de l'enroulement pendant le fonctionnement du moteur dans la durée de vie prévue.
Selon l'expérience, la durée de vie des matériaux de grade A peut atteindre 10 ans à 105°C et les matériaux de grade B peuvent atteindre 10 ans à 130°C.Mais dans des conditions réelles, la température ambiante et l'augmentation de la température n'atteindront pas la valeur de conception pendant une longue période, de sorte que la durée de vie générale est de 15 à 20 ans.Si la température de fonctionnement dépasse la température de fonctionnement limite du matériau pendant une longue période, le vieillissement de l'isolation sera aggravé et la durée de vie sera considérablement raccourcie.Par conséquent, pendant le fonctionnement du moteur, la température ambiante est l'un des principaux facteurs affectant la durée de vie du moteur.
À propos de l'élévation de la température du moteur
L'échauffement est la différence de température entre le moteur et l'environnement, qui est causée par l'échauffement du moteur.Le noyau de fer du moteur en fonctionnement générera une perte de fer dans le champ magnétique alternatif, une perte de cuivre se produira après la mise sous tension de l'enroulement et d'autres pertes parasites seront générées.Ceux-ci augmenteront la température du moteur.
D'autre part, le moteur dissipe également de la chaleur.Lorsque la génération de chaleur et la dissipation de chaleur sont égales, l'état d'équilibre est atteint et la température n'augmente plus et se stabilise à un niveau.Lorsque la génération de chaleur augmente ou que la dissipation de chaleur diminue, l'équilibre sera détruit, la température continuera d'augmenter et la différence de température sera élargie, puis la dissipation de chaleur devra être augmentée pour atteindre un nouvel équilibre à une autre température plus élevée.Cependant, la différence de température à ce moment, c'est-à-dire l'augmentation de température, a augmenté par rapport à avant, de sorte que l'augmentation de température est un indicateur important dans la conception et le fonctionnement du moteur, qui indique le degré de génération de chaleur du moteur.
Pendant le fonctionnement du moteur, si l'élévation de température augmente soudainement, cela indique que le moteur est défectueux, ou que le conduit d'air est bloqué, ou que la charge est trop lourde, ou que l'enroulement est grillé. 
La relation entre l'augmentation de la température et la température et d'autres facteurs
Pour un moteur en fonctionnement normal, théoriquement, son échauffement sous charge nominale devrait être indépendant de la température ambiante, mais en fait il est toujours influencé par des facteurs tels que la température ambiante.
(1) Lorsque la température ambiante baisse, l'élévation de température du moteur normal diminue légèrement.En effet, la résistance de l'enroulement diminue et la perte de cuivre diminue.Pour chaque baisse de température de 1 °C, la résistance chute d'environ 0,4 %.
(2) Pour les moteurs à refroidissement automatique, l'augmentation de température augmente de 1,5 à 3 °C pour chaque augmentation de 10 °C de la température ambiante.En effet, les pertes de cuivre des enroulements augmentent à mesure que la température de l'air augmente.Par conséquent, les changements de température ont un impact plus important sur les gros moteurs et les moteurs fermés.
(3) Pour chaque augmentation de 10 % d'humidité de l'air, en raison de l'amélioration de la conductivité thermique, l'augmentation de la température peut être réduite de 0,07 à 0,38 °C, avec une moyenne d'environ 0,2 °C.
(4) L'altitude est de 1000 m et l'élévation de température augmente de 1 % de la valeur limite d'élévation de température pour chaque litre de 100 m.
La limite de température de chaque partie du moteur
(1) L'échauffement du noyau de fer en contact avec l'enroulement (méthode du thermomètre) ne doit pas dépasser la limite d'échauffement de l'isolation de l'enroulement en contact (méthode de la résistance), c'est-à-dire que la classe A est de 60 °C, la classe E est de 75°C et la classe B est de 80°C, la classe F est de 105°C et la classe H est de 125°C.
(2) La température du roulement ne doit pas dépasser 95 ℃ et la température du roulement glissant ne doit pas dépasser 80 ℃.Parce que la température est trop élevée, la qualité de l'huile changera et le film d'huile sera détruit.
(3) En pratique, la température du boîtier est souvent basée sur le fait qu'il n'est pas chaud à la main.
(4) Les pertes parasites à la surface du rotor à cage d'écureuil sont importantes et la température est élevée, généralement limitée pour ne pas mettre en danger l'isolant adjacent.Il peut être estimé par pré-peinture avec de la peinture de couleur irréversible.
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Heure de publication : 20 décembre 2022